というわけで、夜明けの直江津駅での写真です。

　直江津でいったん起きたのですが、寝台に腰掛ける高さもないため、結局また横になり眠ってしまいました。５８３系寝台車は寝るとき以外にすごす場所が無いですねぇ・・・

　そして新潟に到着。
　回送列車として出発するまで見ていました。５８３系に乗ることもまず無いんでしょうねぇ。この一時代を築いた形式に一度乗れただけでも感謝です。

　金曜夜の寝台券がどうしてもとれなかったので、休暇を取って木曜夜の列車に乗車します。この日は木曜とはいえ１２両編成。寝台は上段です（下段はとれなかったので・・・）。３段寝台は初めてなのでワクワク。

　大阪始発の寝台列車がなくなってしまいますねぇ・・・

　きたぐに入線。５８３系に乗るのは２回目です。寝台状態なのは初めて。４１９系は北陸に住んでいたころに何度も乗っていますが。

　５８３系は側面の行き先表示が特徴的です。

　３段寝台の車内はこんな感じ。通路の左右に３段の寝台が並ぶのはなかなか圧迫感があります。外がほとんど見えないので、車内にいると夜が明けたかどうかもわかりません。（下段以外）

　上段の寝台はこんな感じ。
　上体が起こせないのでお茶を飲むのも工夫が必要です。着替えるのは困難。荷物の置き場所も難しい・・・。これと比べると客車２段寝台はかなりスペースに余裕がありますね。あっちは荷物置き用のスペースもありますし。

　上段から見下ろすとこんな感じ。結構怖いです。

　ハンガーが付いていますが、寝台の高さが７０センチ程度なので使いようが無い気が・・・。
　大阪鉄道管理局の表記が時代を感じます。

　千頭駅に新設されたばかりの転車台。乗っているのは現存する唯一のC10。

　千頭駅はこんな感じで旧型客車と蒸気機関車がゴロゴロしてます。まるで昭和40年代ごろのローカル線の駅のような気分。（その時代はまだ生まれていないですが・・。）

　今日の機関車はこれです。最後尾に補機としてＥＬがついています。

　家山駅にて。
　この蒸気の感じが良いですねぇ。

　客車の連結部から立ち上る蒸気。
　いまでは鉄道車両用としてはすっかり見かけなくなった蒸気暖房もここでは現役です。

　千頭からはこれに乗ってさらに山奥に入ります。
　2月はオフシーズンとのことで、客車２両で乗客７人です。それでも車掌さんの丁寧な案内が付いていて、かなり楽しい！
　列車の速度は時速３０キロ程度なのでかなりのんびりな感じ。車掌の出発合図も無線機を使ったりせず、運転席に走っていって合図して、戻ってきて客車に飛び乗るといった感じで、ゆったりしています。

　アプトいちしろでアプト式の機関車を連結。
　乗客全員で降りて見物です。
　車掌さんの解説付きです。

　

　絶景ポイントでは停車してくれます。
　この日は風が強めで、停車すると車体が風で揺れるので少し怖いです・・・
　さらに隣で餘部鉄橋事故の話をしているので怖さ倍増・・・。

　というわけで井川駅着。
　なんか山深くて良いですね。
　列車が1日４本にもかかわらず有人駅なので、なんとなくほっとします。

　井川駅の隣にある土産店で、おばあちゃんが静岡スタイルのおでんを作って売っているのですが、これがなかなかおいしくておすすめです。

　というわけで、井川まで行ってそのまま折り返してきましたが、６０キロ程度を往復するのに７時間かけるというなかなかのんびりした旅でした。列車に乗りっぱなしですが、綺麗な車窓やＳＬ、アプト式などの見所が多くて、長時間乗車も気になりません。非鉄な方と一緒に行っても楽しめそうな旅路でした。

　車体は下回りは無いものの、屋内展示ということで大変綺麗な状態で保存されています。これが廃車になったのは昭和６３年ごろのはずなので、もうここに来てから２５年近くたつんですね。

　ちなみにパスタの方もなかなかおいしくて、店内はアメリカンスタイルのなかなか良い雰囲気で、価格もコースで2000円弱とお手頃で、レストランとして普通に良いお店でした。